自移动模架成为预应力混凝土梁施工的核心装备以来，预应力张拉与模架脱模的时序配合始终是工艺把控的关键。这种配合并非简单的流程衔接，而是 “梁体受力建立” 与 “模架荷载转移” 的精准同步 —— 张拉赋予梁体承载能力，脱模则依赖此能力承接自重与后续荷载，两者的错位会直接引发梁体变形或结构隐患，这一规律在半个多世纪的施工实践中反复得到印证。
张拉顺序的规范性是配合的前提，直接决定梁体受力状态的稳定性。行业通行的张拉原则需与模架受力特性适配：纵向预应力筋需遵循 “先长束后短束、两端对称同步” 的顺序，横向与竖向张拉则滞后于纵向，这种安排可避免模架因单侧受力出现偏斜。某跨江大桥施工中，曾因违规采用 “从一端向另一端” 的张拉顺序，导致模架主梁侧弯 2 厘米，迫使脱模作业暂停 3 天进行调平。对于多阶段张拉的项目，顺序把控更为严苛：32m 铁路箱梁施工中，需先完成 7 束预张拉，再进行 12 束初张拉，最后实施 27 束终张拉，每阶段张拉完成后才能对应开展内模、底侧模的脱模作业，这种阶梯式配合确保梁体受力逐步建立，为模架荷载转移提供支撑。
脱模时序的刚性约束源于混凝土强度与张拉效果的双重限制，脱离指标的配合会埋下安全隐患。规范明确要求，脱模操作必须以混凝土强度和压浆质量为硬性门槛：预张拉需等待混凝土强度达设计值的 60%，此时可松开内模但不得拆除底模；初张拉需强度达 80%，方可进行底侧模脱模；终张拉则需强度与弹性模量均达 100% 且龄期满 10 天，压浆强度≥25MPa 后才能开展模架移位。历史上曾有山区桥梁项目为赶工期，在初张拉未完成、混凝土强度仅达 70% 时强行脱模，导致梁体跨中下挠超标 3 厘米，最终需进行二次张拉补救。更隐蔽的风险在于压浆环节，某项目因张拉后 48 小时才压浆，脱模时孔道未形成有效支撑，引发锚具附近混凝土开裂，印证了 “张拉 - 压浆 - 脱模” 的时序闭环不可割裂。
实际施工中，两者的配合深度依赖工序衔接与现场管控，现状仍存在诸多执行漏洞。中小项目常因班组协同不畅出现配合失误：钢筋班组与张拉班组衔接滞后，导致初张拉延误，脱模时间被迫推迟，引发工期损失；部分施工队为压缩周期，擅自简化张拉阶段，将预张拉与初张拉合并进行，虽提前完成脱模，却使梁体因早期受力不足出现表面微裂缝。设备特性也会加剧配合难度：上行式模架因支撑点位于梁体上方，需在初张拉完成后同步顶升托架 5 厘米再脱模，若顶升与张拉不同步，易造成模板与梁体粘连损伤。
从早期依赖国外技术团队把控时序，到如今《公路桥涵施工技术规范》明确操作标准，张拉与脱模的配合体系已逐步成熟。但那些因顺序错配、时序超前导致的质量问题仍在警示：两者的配合本质是 “力的建立” 与 “形的释放” 的动态平衡，唯有严格遵循张拉顺序、守住强度门槛，才能实现模架安全脱模与梁体结构稳定的双重目标。
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